两千公里的约定 勇闯川藏线后再评雅迪E7

    挑战川藏线的过程中，这辆黑色雅迪E7全程采用了原装正新电摩真空胎，途中并未对轮胎进行更换，超长距离的砂石路面和泥泞道路也让轮胎花纹磨损较为严重。（笔者日常使用的一台电动车，总骑行里程接近8000Km，轮胎磨损程度也不及这台黑色雅迪E7）

车辆两侧叶子板被刮花

    当然，在长距离骑行中，各种磕磕碰碰和意外摔车总是免不了的，更何况是这种艰险的川藏线。这辆黑色雅迪E7也经历了一些意外，但这些意外磕碰在车身上只留下了轻微的印记。

车辆前轮挡和侧方脚踏均有不同程度擦伤

车把橡胶套因摔车出现轻微破损

    事实上，根据本次挑战川藏线的车手描述，一路上遇到的危险远比我们在车身上看到的多，其中这辆黑色雅迪E7还不止一次被路上飞溅的石块击中过。但令人意外的是，当我们拭去车身上的灰尘时，车身上并没有留下太多痕迹，依旧神采奕奕。

你很难想象这是一辆跑过川藏线的电动车

    艰险的川藏线并没有给雅迪E7在车身上留下太多的痕迹，那么经历了超过2000Km的长途跋涉之后，它在性能上又是否还保持了此前测试中的高水准呢？

    还是按照之前评测的方式，笔者对这辆车的加速、制动、爬坡、最高车速和续航进行了实际测试，看看在川藏线上折腾了一圈之后，雅迪E7在关键数据上会出现哪些变化。（为了保证两次测试数据的一致性，测试前对轮胎胎压和制动系统进行了检查和调整）

    首先，在续航测试中，我们虽然没有完全按照之前的测试路径复刻这一测试，但全程的路况和车速控制与之前测试保持一致。

黑色雅迪E7续航测试（分两段进行）

    我们测试续航的方法采用了最简单粗暴的实测法，即将电池电量充满后实际上路行驶，直至电量耗尽为止，使用行者APP记录全程行驶里程。

    鉴于单次续航测试耗时较长，本次测试笔者采用了分段测试的方法，即第一天晚上先行测试第一阶段，剩余电量续航测试待第二天上午继续进行。为了保证电池的一致性，第一阶段测试结束后，电池从车内取出并妥善放置。

对比第一次测试白色雅迪E7新车时的续航测试数据

    根据两个阶段测试数据显示，黑色雅迪E7本次续航测试里程达到了82.36Km，平均时速23.98Km/h，两次平均车速控制几乎完全一致。

    对比发现，在经历了川藏线2000多公里的行驶后续航里程并未有大幅缩水，可见GTR电机和电池在长时间恶劣环境下使用后仍然保持了较高的效率。

    这里需要说明的是，在挑战川藏线过程中，每辆车配备了多块备用电池，所以每块电池实际承担的行驶里程约为500Km，循环次数并不是这块电池损耗的主要原因，损耗主要来源于爬坡和加速时的大功率放电。

    另外，由于之前白色雅迪E7的测试时间是在6月份，室外气温高达38℃，而本次测试室外温度不足15℃，温度的变化对于续航里程也有一定的影响。

    之后其它项目的测试数据，笔者用一张图为大家呈现。

挑战川藏线前后雅迪E7实测数据对比

    实测发现，黑色雅迪E7虽然经历了2000Km的长途跋涉，但车辆性能并未受到严苛道路条件影响。

    在制动测试中，由于黑色雅迪E7轮胎磨损较为严重，所以在制动距离上，黑色雅迪E7的平均数据要比新车状态下长0.3m左右，但这一成绩也远比一般的电动自行车出色得多。

    而在考验电机性能的加速、爬坡和最高车速测试中，雅迪E7前后两次测试数据几乎一致，这也充分说明了雅迪GTR电机在长时间使用中的良好一致性表现。

写在最后：

    得益于雅迪E7整车的高品质工艺和技术运用，在经历了2000多公里严苛的道路考验后，雅迪E7与出厂时相比保持了良好的一致性，这一点是非常难能可贵的。

（编辑：青岛站长网）

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