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深谙全球汽车市场发展的动态及规律的王传福，早年也是老势力中的“洋务派”，最擅长的便是“师夷技长以制夷”。

　　他不仅“克隆”代工产业链，还“克隆”汽车。用专业点的话来说，这是“逆向开发”。用直白一点的方式描述，便是拆车。

　　为了鼓励工程师向这些价值百万的大家伙“下毒手”，王传福通常还会自己带头在车身上划一道痕，“这样你们就可以下手了”。在他的带领下，比亚迪对中国新能源汽车的产销量贡献不薄。

　　2016 年，中国新能源汽车生产量达到 51.7 万辆，销售 50.7 万辆，比上年同期分别增长 51.7% 和 53%。数据猛增的背后，大部分销量和补贴流向B端。其中，比亚迪国内销售的纯电动大巴约 14500 辆，国外的纯电动大巴为 1500 辆。

　　公共优先、私人跟进是中国新能源汽车试点早期采取的的推广模式。早在 2014 年五部委联合公布的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》中，曾明确提出，2014~2016 年公务车采购中新能源车比例不低于 30%。

　　但谁都知道，只有私人消费比重不断扩大，产业才会迈入成长期。而空白的C端市场，就像巨大的蛋糕裹着诱人的奶油，一直在挑逗着大洋彼岸的生猛神经。

　　这一年夏天，马斯克在美国做了一个梦。梦里他看见了一个全自动化的制造工厂，里面所有东西都是通过工业机器人制造、传输、组装。醒来后，他紧急召开会议，宣布要提前 4 个月量产 Model 3，强推全自动化流水线。

　　马斯克已经在内华达州创造赛博朋克般的未来，国内的私人消费领域却尚未成型。几家新势力怀揣着秋波，明争暗斗。

　　李斌为了挖人，2015 年就出了 17 趟国。他把世界顶级车企的高级设计、技术人才拉一个名单，拿着单子逐个拜访了数百人。用这种方法，把宝马i系列设计总监 Kris Tomasson 及团队的多名设计骨干都挖了过来。

　　多数行业人才集中在寥寥可数的几家大公司里，是汽车行业的常态。李斌有段时间还抱怨“因为走的人太多了，宝马现在离职都困难了。” 

　　沈晖记得，大概有 3 次在上海虹桥的万豪酒店撞见李斌正在面试，而面试者都和沈晖相熟。后来每次在此见到，他们都只是微笑着打个招呼、迅速避开。

　　这位前吉利集团总裁、沃尔沃中国区董事长，早年也是被李书福挖角得来的。成立威马汽车之后，沈晖又在前公司招到了大量核心团队，其中还包括前吉利研发高管侯海靖。为日后的诉讼埋下了伏笔。

　　硝烟漫、马蹄急，没有什么比请到优质的跨国人才更紧迫了，毕竟人才是核心研发力。

　　2017 年 4 月，工信部刚发布了《汽车产业中长期发展规划》，该规划宣布将放宽外资汽车厂商在华运营生产合作企业时的出资限制，并于 2025 年前提高目前定为 50% 的出资上限。这条新政对国外汽车厂释放出空前的善意。

　　嗅觉灵敏的马斯克，在新政刚刚发布一周后，便现身北京中南海紫光阁与国务院副总理汪洋会晤。那年特斯拉刚刚度过了一个噩梦般的春天。此前花费数十亿美元的自动化工厂几乎不能运作，陷入了巨大的量产压力。马斯克不得不将视线再度投向中国。

　　无论新老势力都清楚，这一次会晤意味着什么。此前马斯克未能叩响中国国门，是高层在为两支军队赢取时间，但敌军迟早会压境。

　　激流涌动间，一些新势力交出的第一批作业。

　　“模仿特斯拉的小鹏 G3 可以考虑不上市了！”

　　“蔚来在模仿特斯拉，没有核心技术。”

　　蔚来不仅战略仿照特斯拉，由高端超跑向下切入大众市场。产品也对标特斯拉；小鹏汽车号称与特斯拉自动驾驶水平最接近。搭载了 31 个传感器，建立超越特斯拉的视觉系统。 

　　“师夷技长以制夷”的逻辑，舆论向来不怎么买单，“抄袭”的质疑声很快漫天来袭。

　　“要给造车新势力一些时间，容忍他们犯错误。”或许是有了那段惊人相似的历史，老前辈王传福率先与新势力共情。

　　比尔盖茨曾吐槽过“逆向开发”模式就是抄袭。但早年只有合资车企可以在“市场换技术”的策略下安享“拿来主义”，自主品牌一没造车资质，二缺核心研发能力，三差“正向研发”的资金，多数都会走上“逆向开发”这条路径。

　　魏建军当年为了开发新车型做过不少“逆向开发”；李书福造的第一辆车“吉利一号”便是用奔驰拆改而成。这也成就了他的“名言”——汽车就是四个轮子和一张沙发。

　　新势力大军虽然也“抄作业”，更看重“正向研发”所带来的持续的经济回报。比如蔚来坚持的便是“从用户反馈到产品改进，都是直接触达研发”。

　　资本是新势力敢于“正向研发”的底气，但体系建设能力却在挑战着木桶的上限。造车需要很高的耦合度，一辆车有上万个零件，每一环节关系着安全。

　　传统主机厂与供应链大多都有着几十年甚至上百年的合作。新能源车虽然结构简单的多，但因为强调智能化，在汽车电子方面需要超越前人的探索，难度超越传统零部件的集成。

　　特别是三电领域，即使是传统的新能源车厂，亦难免出现着火等事故。而市面上喊得出名的新势力品牌，众泰、比亚迪、威马、小鹏……包括特斯拉，几乎都发生过自燃事故。

　　尽管行业标准仍未成熟，但在新老势力的推动下，2018 年，中国新能源汽车总体产销超过 120 万辆，占世界新能源车市场一半以上，以动力电池为代表的产业链也开始成长，走出国门。

（编辑：青岛站长网）

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