用户遇到搬家师傅的好坏，全看运气

的服务模式，跟滴滴有类似之处，有匹配服务的过程，但货拉拉用户在这个过程中的权利，极其有限。根据系统设置，用户在货拉拉平台填写搬家、货运的需求，比如时间、地点，接下来的环节，就只能交给系统了——在不知道接单司机是谁的情况下，用户就已经付费，完全跳过了挑选的环节。谁来接单，只能由平台安排，用户的选择范围非常有限。

　　这就很像开盲盒，用户遇到的搬家师傅的好坏，全看运气。而且这种运气的比拼，是在没有任何保护的状态下完成的，货拉拉的货运业务，没有行车录音。

　　货拉拉将自己定位为信息提供商，但它提供的业务很接近服务平台。从跳窗女孩车莎莎亲属的说法来看，他对货拉拉的认知是服务商，亲属接受采访时如此比喻：“我吃了你的鸡翅有问题，肯定是平台的责任，我在快餐店吃了个鸡翅，你不能说这个鸡翅是哪个饲养商提供的，要我们找饲养商。我认可的是你的品牌，我要的是你的服务，你要付全部责任。”

　　货拉拉，这家注册地在香港的公司，在一轮轮融资中野蛮生长。如今，满大街都跑着印有货拉拉标识的货车、面包车，如果不是仔细研究过其中猫腻，你大概率会以为，货拉拉是一家有固定团队，有固定车辆的货运公司。

　　这是货拉拉故意营造出来的“错觉”。

　　一方面，货拉拉跟司机维持着松散的合作关系，比如《新京报》报道：“注册的时候要求有一年驾龄就能成为司机，交了 1000 块钱押金后有个培训，但也就半个小时时间，后来平台就不管了。”

　　但是有一项业务，货拉拉对司机的要求却很严格——车贴广告。加入货拉拉的司机，会签署一份合同和一份协议。这份协议就是《货拉拉车贴协议》，签署之后，平台将印有“货拉拉”字样的广告，贴在司机自有的车身上。

　　除此之外，还有月检，司机每月需要在固定时间上传车贴照片到 App。具体上传时间不同，有规定 25 日到次月 2 日，有规定 1 日到 7 日。但是有一样是

（编辑：青岛站长网）

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