难逃水土不服？

再次，海外疫情降低消费欲望。

　　海外疫情愈发严重，为新能源汽车出口蒙上一层阴影。

　　譬如“2030 年，我们将要把所有机动车采用电力驱动”的印度，在疫情之下遭受重创，最严重的 2020 年 4 月，印度汽车市场销量为 0 辆，同时在印度境内也没有车辆生产。

　　如今，印度汽车市场虽然已经恢复销量，但疫情持续发酵，汽车销售呈现萎靡之势，公开数据显示 2020 年前八个月，印度汽车销量为 140 万辆，同比下降 44.4%，这意味着上汽、长城、海马等渴望分享印度突新能源市场高速增长的愿景恐落空。

　　从这个角度来看，蔚来出海不容乐观，如何提升本土化运营能力、增厚品牌力，进而开疆拓土，考验着管理层的智慧。谷歌、百度二家作为中美两家搜索引擎领域的霸主，依靠搜索引擎中广告竞价机制，在移动端信息流暴增的近十年时间里，也迎来了发展的高光时刻。

　　做硬件起家的苹果，在搜索业务这一块与谷歌、百度相比，尚处于一片空白。苹果在今年三季度 iPhone 的销量遭遇大滑坡，运营利润率也遭遇“大跳水”。在此背景，苹果进军搜索也是为了拓展业务线，尤其是在其软件服务不断发展的情况下，发展搜索业务也可以与其软件服务形成联动效应。

　　看上移动搜索，科技巨头如何瓜分天下？

　　其实，瞄准移动端搜索这块蛋糕的不仅是苹果，国内华为、小米等智能硬件厂商们也纷纷在加紧布局，以求在这个领域与原有巨头们瓜分天下。

　　华为在 Mate 40 系列全球线上发布会上，正式向海外用户发布海外搜索引擎、地图、文档应用，其中通过搜索引擎 Petal Search 为海外 170 多个国家和地区用户提供搜索服务，并支持 50 多种语言。

　　9 月 25 日，小米正式开启了小米浏览器 13.0 内测招募。此次改版聚焦本机搜索功能，在视觉设计、功能交互、算法推荐等方面进行了升级。
 

　调查小组在反垄断调查报告中提及，由于谷歌的这项反垄断调查涉及到对于搜索业务的垄断，因而未来有可能中断二家科技巨头之间的协议。

　　如若中断了这份长达 16 年的合作协议，对于苹果而言，将失去每年至少约 100 亿美元的净利润。而对于谷歌而言，也将对其目前的搜索业务市场份额造成一定的不利影响。据诉讼文件显示，通过将谷歌设为 iPhone 和 iPad 上 Safari 浏览器的默认搜索引擎，谷歌覆盖了美国 36% 的搜索查询。据此推算，2019 年，苹果设备占到谷歌搜索流量的近一半。

　　在与谷歌的协议很可能分道扬镳的背景下，苹果也开始了搜索引擎的自研工作。美股研究社认为，这一部分来自于反垄断调查的无奈之举，另一部分或许也是苹果的有意为之。

　　自研搜索，苹果意在何为？

　　其实，早在反垄断调查开始之前，苹果就已经在搜索业务上开始投入资源。近年来，苹果公司已经招募了许多搜索专家，并相对频繁地为搜索工程师发布招聘广告。

　　2013 年，苹果斥资逾 2 亿美元收购了 Topsy，Topsy 是能访问 Twitter 实时信息流的少数几家公司之一。尽管苹果当时没有披露收购 Topsy 的意图，但现在来看，苹果感兴趣的是 Topsy 的索引和搜索技术，而非与社交媒体有关的产品。

　　2018 年 4 月，苹果挖来 Google 的搜索主管约翰·贾南德里亚（John Giannandrea），人们普遍认为这是通过 Siri 来巩固苹果在人工智能和语音搜索领域的基础的尝试。

　　目前，使用 iOS 14 的 iPhone 用户在搜索窗口中键入查询时，苹果将显示自己的搜索结果，而不再是 Google 的搜索结果。苹果还会显示自动完成样式建议，突出显示如何从用户最常用的搜索查询中学习。

　　对于苹果公司的搜索产品，Google 前工程总监比尔科夫兰（Bill Coughran）曾评论称：“他们（苹果公司）有一支可靠的团队，我认为他们有经验和深度，如果愿意的话，可以构建一个更通用的搜索引擎。”
 

需要注意的是，特斯拉正在德国柏林附近建厂，一旦投产则可降低售价。

　　第三，汽车文化不一样。长期以来，欧洲的汽油价格高于美国，令小型车、小排量与手动挡成为欧洲汽车的象征符号，理智消费的文化深深扎根于欧洲人的意识中，而这个文化也延续到新能源汽车市场，短时间内难以改变。

　　本土化、品牌力、疫情是三大“拦路虎”

　　这么来看，中国新能源车企出海之后想要立足，需面临三大挑战。

　　首先，本土化亟待完善。

　　不可否认，中国新能源车企在海外的接受度仍然偏低：一方面针对海外市场的本土化设计不足，譬如蔚来旗下要么是中型车，要么是中大型车，在车型尺寸上就不占优势，能否讨当地人的欢心得打一个大大的问号；另外一方面由于保有量小，售后营业网点不足，从而推高了售后维护成本，影响用户的体验，令部分消费者望而却步。

　　其次，品牌力仍待提升。

　　全球新能源汽车市场强手林立，既有特斯拉这样的“网红”，也有奔驰、宝马、奥迪等老牌国际车企谋求转型，还有雷诺这样的“地头蛇”，而多数中国新能源车企在海外的品牌力薄弱，如何与之正面扳手腕，是一个棘手的问题。

　　有相关人士告诉锌刻度，品牌力薄弱的背后是自主创新与国际水准尚有一定的差距，未来仍需补短板，当下出海多数以练兵为主，“蔚来、小鹏造车等出海，最优策略就是攥紧拳头深耕一个国家，短期别急于求成别追求销量，慢慢积累经验才是正道。”

（编辑：青岛站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!