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马斯克的碰壁不止发生在中国。由于产品因市场化较早，特斯拉的超级充电标准不同于中国、美国以及欧洲各国的“国标”。这也意味着，特斯拉的超级充电站建得越多，便愈发陷入封闭的王国。

　　技术标准与各国的“国标”不一样，成为了特斯拉发展的最大难题。面对着一场势力并不均衡的对抗，马斯克需要把更多的人拉入他的阵营，最好的办法就是使他的技术成为标准。但与之相对的，也促成了一大批造车新势力的崛起。

　　春江水暖鸭先知，一群手握着资本与资源的革命者，率先探测到“钢管”带来的震动，他们开始对着 2014 年新上市的 Tesla Model S P85 咂舌攒眉。

　　“这车实在不咋地”，念叨完这句，李斌决定自己干，李想和何小鹏也纷纷摔杯为号。“三英战吕布”阵型初成，后面还有浩浩荡荡的一票人：沈海寅、贾跃亭、朱江明、陆群、刘心文、戴雷、郑刚、黄希鸣、张勇、鲍文光、张海亮……他们排着长队等着跟“吕布”过招。

　　沈晖是在 2014 年的最后一天辞职了，告别了李书福，离开了吉利和沃尔沃的“夹缝”。他成为传统车企高管离职创业潮中第一只跳下水的鸭子。

　　潮水的方向正在发生改变，多年来在地方政府的保护下受尽利好的自主品牌也开始警醒。

　　“胆小”的魏建军开始重注新能源；“电池大王”王传福则在大巴、出租车等公共领域，“将电动化进行到底”；资本运作高手李书福，先以 1104 万英镑收购英国锰铜控股，又开始猎取英国电动车方面的研究公司 Em eraldA utom otive……

　　新旧军队犹如两支虎狼师，在下一次轨迹相交之前，给汽车产业带来了翻天覆地的震动。

　　2

　　蛮荒战场

　　资本大跃进

　　广州郊区一间简陋的工作室里，停着一辆白色汽车。这台车车身做工粗糙，接口外露，从里到外都残留着手工改造的痕迹，乍看之下并无奇特之处，但每天都能吸引全国各地的人来此观摩。

　　这画面听起来有点像是“大跃进”时期民众围观卡车的场景，但却是发生在 6 年前的一幕。这台白车是小鹏汽车造出的第一台电动车样车，而到此观摩这台车的人，是来自全国各地的知名投资人。

　　作为项目的天使投资人，何小鹏每周都会跟团队见面、聊天，为他们引荐资源，包括约请曾经给自己投资的机构们。

　　纪源资本合伙人符绩勋就是其中之一。虽然资深投资人在试驾完样车之后一点都不兴奋，但他觉得何小鹏造车更多是当做一种爱好，但最终还是投了小鹏汽车。

　　符绩勋不是第一个为创始人爱好买单的投资人。2010 年以后，中国陆续诞生了上百家风险投资机构。无数 LP 和 GP 手捧着热钱伺机而动，互联网创业者们纷纷扎进风口。

　　新能源汽车赛道上，更是挤满了顶级投资人。

　　在过去，即便是一些资金实力雄厚的大厂，也不敢轻易躬身入局汽车制造业。有一阵江湖上还盛传雷军要自己做电动车的谣言，实际上他却把对电动车的关注，全部投放于刚成立的蔚来身上。

　　汽车制造作为现代工业皇冠上的明珠，极挑战企业的综合实力。资金、技术、人才、量产、成本、管理、营销，七块木板每个都必须达到及格线以上的水平，容错率极低。稍不注意，便是千金散尽。

　　但新势力的涌现，带来了有别于传统造车的概念。造车这件事，不再是铁板一块。供应链的整合能力和战略采购实施能力反而成为了另一种驱动力。

　　手握着资本的大厂和投资机构再也不想作壁上观了，大家抢着押注，只为率先跑出一匹“优等马”。传统车企也加入其中，企图在自身加码新能源之余，增援新势力，取长补短。比如一汽、长安。

　　在这场由“特斯拉效应”催生出的“现代洋务运动”中，谁能成为李鸿章尚且未知，但反对派的代表一定是李书福。“通过内部设计和开发，我们可以将电动发动机微调到更好的水平，”沃尔沃汽车公司 CEO Henrik Green 在一份声明中说道，“通过不断提高它们在能效和舒适度方面的整体性能水平，我们创造了沃尔沃独有的电动驾驶体验。”

　　那么拥有自己定制的电动发动机对沃尔沃来说意味着什么？首先，这家瑞典汽车制造商将能更好地根据自己的需求定制未来的电动汽车，这将在以后的道路上带来效率和成本方面的回报。

　　这一点变得越来越重要，因为沃尔沃正朝着其雄心勃勃的目标迈进，即到 2025 年让电动汽车将占其汽车销量的 50%，而剩下的一半将会是混动汽车。

 

（编辑：青岛站长网）

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