N多功能被锁定、几乎“报废”

除了地域出现分化，在产品定价上，幸存的电子烟品牌也开始出现分层，价格战蓄势待发。

　　YOOZ 在今年 5 月推出新品，将烟杆的价格打到了行业最低价 9 块9，一杆一弹合计只要 45 元。此前，换弹式产品的最低价纪录，是灵犀去年创下的 99 元。6 月，汉麻集团旗下的电子烟品牌西素，推出“百万套装，亿元补贴”活动，一杆一弹促销价只要 19.9 元，再次刷新纪录。以 YOOZ、西素、刻米、VPO、非我为代表的品牌，在入门级市场展开激烈厮杀。

　　悦刻、铂德、火器、铂岚没有做这个价位的产品，悦刻和铂德的新品价格都在 300 元以上，铂岚走轻奢路线，套装价格更是高达 599 元。一位业内人士对深燃透露，悦刻和铂德都在准备 2021 年的新品，定价都可能会往 399-499 元这个区间走。

　　从无钱可赚，到电子烟首富

　　一些电子烟品牌开始赚钱了。

　　铂岚创始人孙海铭对深燃说，铂岚现在单月的现金流已经是正数，在算上所有费用的情况下已经实现盈利，按现在的速度不出几个月就会全面盈利。蔡跃栋在今年 4 月的时候就说，YOOZ 已经实现了正向现金流。

　　线上被禁售，让电子烟品牌失去了打营销战的机会，财务情况反而得到优化。

　　去年，在资本助推下，线上线下渠道被电子烟品牌疯抢。一位已经退出电子烟行业的创业者对深燃说，去年 618 之前，当时很多品牌都在砸钱“上榜单”。双 11 之前，有电商平台主动找上门，邀请参与双十一的广告投放。而在线下，酒吧、便利店等优质渠道坐地起价的现象屡见不鲜。品牌推高了渠道价格，导致电子烟的大部分利润都让渠道赚走了。

　　但是今年情况发生了变化，因为线上渠道彻底被切断了，行业回归理性，不再烧钱扩张，从给渠道打工，变成了为自己赚钱。

　　孙海铭举了个例子，过去用户了解一个电子烟品牌，标杆性的动作是先在百度搜索，然后在天猫京东搜索看销量和评价，这导致品牌不得不去做投放，去买关键词，但现在互联网的翅膀被打掉了，所有活动回归到线下，虽然速度慢下来了，但成本也更加可控，品牌完全可以按照既定的节奏布局市场。“按照过去的节奏，你不烧钱，是没有任何机会的，但是在线下，你只要品牌定位精准，产品足够优秀，商业打法巧妙，还是有机会弯道超车。”
 

欧洲、日韩等国政府加速电动化转型，互联网、半导体等科技巨头相继进入，验证了十年前中国发展新能源汽车战略的前瞻性。但如今中国新能源汽车产业的先发优势却在缩小，全球市场份额被欧盟反超。

　　发展新能源汽车最初的战略目的，是为了撬动能源结构变革，让石油问题不再左右国家战略。随着产业结构调整，已经成为新的经济引擎。为此，国家从产业保护扶持三电企业，淘汰落后产能，重点扶持核心技术，烧尽千亿补贴才跑出几匹“优等马”。

　　无论新老势力都应该明白自己所肩负的使命，已不仅仅是一个产业的荣枯。

　　如今，全球汽车产业正经历一场百年罕见的大变局，世界竞争格局正在被重塑，这片充满刀光剑影的江湖，其实并不那么令人向往。看似风光，实则人人都身不由己。

　　入时惊艳易，出时潇洒难。
 

020 年，未尽的寒冬，再次张大了长满獠牙的嘴。

　　社会投资热潮低迷，带来市场投资的持续降温。在国内，一边是赛麟、博郡、拜腾一派难以为继，淘汰的压力越来越大；另一边，小鹏与理想成为蔚来之后，再次登陆资本市场的造车新势力。

　　“所有人眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去”，理想汽车登陆纳斯达克四天后，李想便发出的担忧：“灭顶之灾！”

　　悬在新势力头顶的特斯拉，半年来，在销量榜单中遥居第一。市值也超过了大众、丰田等老牌车企巨头。这让李想等人感到焦虑不安。

　　国际形势犹如惊涛骇浪。不止 TikTok 遭到打压。在小鹏汽车递交 IPO 的两天前，美国方面推出了一项提案：计划要求在美上市的中国企业都必须遵守美国的审计要求，否则这些公司将被迫退市。

　　在美上市条件越来越“严苛”，比两年前的蔚来上市时更加惊险，但为了充裕的资金储备，李想和何小鹏只能硬着头皮走上去。

　　新势力以“壮士一去兮不复还”的壮烈姿态换取活下去的资格，而老势力则通过巨大的现金流持续稳固技术底盘。随着内敌与外军的蚕食，老势力在新能源汽车市场内正在进一步受到挤压。

　　以技术安天下的比亚迪今年尚算幸运。虽然半年前受疫情影响，销量暴跌 80%。如今刀片电池已经进入量产阶段，再加上新款 iPad 将由比亚迪电子代工，股价持续暴涨。

　　相比之下，吉利就不太“吉利”，上半年的总销量为 651，700，同比下降了 15%；长城也在痛失“长城”的边缘，前三季度净利润下降 11%，增收不增利。

　　今年上半年国内汽车产销量持续下降，自主品牌的市场份额已经从去年上半年的 43.4% 下降到 39.5%。10 月，新势力“三驾马车”蔚来、理想、小鹏分别交付 5055、3692 和 3040，加起来 11787，三英战吕布基本打了个平局，明年三家之和或许有望反超特斯拉。但更为严峻的挑战还在后面等着。

　　据 Markline 统计，2020 年上半年全球新能源乘用车（BEV+PHEV）销量为 97.4 万辆，欧盟地区市场份额 2020 年上半年剧增，从 2019 年 21.9% 直接提升到 2020 年上半年 34.7%，市场份额反超中国；中国地区市场份额从 2018 年 50.2% 下滑到 2019 年 48.8%、2020 上半年 33.5%。

（编辑：青岛站长网）

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