凭什么没上315晚会？

然而万众瞩目的特斯拉，并没有登上 315 的舞台的原因很简单，因为你可以说特斯拉装配质量不好、你可以说特斯拉自动驾驶不完善、你可以说特斯拉甩锅能力一流……但至今为止却没有任何站得住脚的官方权威证据，来证明特斯拉真的存在严重安全隐患。

　　比如这个突然在去年火起来的“刹车失灵”“意外加速”的问题，尽管网上关于“讨伐”特斯拉的文章密度如同 2019 年“自燃”正火的时候，却一直处于“公说公有理，婆说婆有理”的阶段。交通局给出的鉴定报告以及特斯拉官方给出的事故数据记录，也被人称之为是“裁判、运动员一人当”，无法令人信服。

　　那么到底特斯拉刹车系统有问题么？

　　关于特斯拉刹车系统的争议各说纷纭，每个人都可能存有既定的立场或者知识局限性，并且由于消费者和厂商天然的“利害敌对”关系，所以人们一直期待着能有权威的第三方机构，或者无任何利害关系的人来做一个全面的分析解释，一方面给拥有特斯拉或者潜在车主一个放心或者解决方向，另一方面给那些出了事故的车主以及家人一个交代。

　　作为典型的“事前我不管，出事我重罚”的美国监管部门，NHTSA 在 2021 年 1 月 8 日，公布了一项关于“特斯拉刹车失灵、意外加速”请愿书的调查结果书（DP 20-001）。

　　注：NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration，美国高速公路安全管理局）并非单纯是一家测试机构，而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，是美国政府部门车辆监管的权威机构。

　　2019 年 12 月 19 日，NHTSA 收到了一份“存在意外加速情况，召回从 2013 年开始生产的 Model S、Model X、Model 3”的请愿书，其中有 232 种不重复的投诉，包括 203 个碰撞事故报告。之后 NHTSA 负责产品缺陷分析调查的 ODI（故障调查办公室，Office of Defect Investigation）介入调查，并且额外添加了非请愿书中 14 例投诉情况，所以共计 246 种故障投诉情况。

　　经过调查，ODI 发现在所有发生事故且有相关数据的案例中，无一例外所有的事故均是由人员“误踩踏板”，也就是应该踩刹车踏板时，踩成了加速踏板所导致的结果。

　　所有投诉情况中，并无任何证据能够证明加速踏板安装、电机控制系统、刹车系统有问题导致案件中的意外加速发生；而且没有任何证据能够证明是设计问题导致的用户“误踩踏板”可能性会提高。

　　此外，由 Dr.Belt 提出的由“电子设备故障”可能导致特斯拉意外加速的理论，是基于对车辆系统设计以及 Log 数据的错误假设。

　　注：Ronald A. Belt 博士，拥有 40 多年电子行业从业经历的美国工程师，自 2011 年从霍尼韦尔退休之后，一直在研究车辆的意外加速，曾在 2020 年发布过一篇长达 66 页关于特斯拉意外加速的技术可能分析。

　　在 NHTSA 的调查结果中，还有一些颇有意思的数据细节。

　　首先，在所有被调查的 211 起“意外加速”事故中，全部发生在该“踩刹车”的场景下。其中 86% 的事故发生在停车场、私人停车道或是一些非行驶路段的局限区域，其中几乎所有的事故均发生的非常快，从发生所谓的“意外加速”到碰撞不到 3 秒。

（编辑：青岛站长网）

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