八年炖不好一道大菜的车联网，还不如先炒个小菜充充饥

比如发生堵路、车祸等路况问题时，所需要进行的信息传播点只供给到周围3公里以内的车辆，这样信息源要处理的OBD内容就大大缩减，理论上更容易实现落地。其实本来说就不必做到全局，用户在北京朝阳区形势，海淀区发生什么堵塞情况完全没影响，分区域协调对于中枢段来说也更加符合极简法则。

这样看来需要的小模块设施建筑增多，也需要另行架构协调组织，但因此带来的局部信息量减少，对于促进车联网的落地大有裨益，而这也是目前最需要的。

车联网其实可以不连接成那么大范围的网络，小范围的自组织网络已经可以实现很多很实用的功能了，这才是车联网的优势，甚至可以做到互联网做不到的事情。

这样一来，绕过了车联网的复杂部分，用了一个偷巧的方式，先行满足一部分用户“将汽车接入互联网”的愿景，整个产品的研发成本低，而且对于车辆的硬件而言兼容性好，并且对硬件无改动，绕过了一些硬件安全风险问题，而且区域性设施的构建，在信息安全性上也更好把控。

车联网不能一蹴而就，也不可能短时间落地，对于目前的车联网来说，与其四面出击,不如攻其一隅，尽早促进局部车联网的落地畅行，才能重新焕发用户的期待值，由资本引导的车联网，也需要让资本看到更多的活力。

【作者介绍：翟菜花：专栏作家,天使投资人、知名互联网分析师、TMT领域资深评论师、CCTV央视财经特约互联网评论人，2016年度最具影响力的自媒体人；畅销书《移动互联网变革》作者。】

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（编辑：青岛站长网）

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